الترانزيت إلى السعودية والخليج
مسار يعمل في الاتجاهين — ومعبره الرئيسي واحد من المنافذ التي نعمل فيها مباشرةً.
المعابر
البضاعة العابرة إلى السعودية تخرج من الأردن عبر مركز حدود العمري — وهو أحد المنافذ الستة التي نعمل فيها مباشرةً — أو عبر المدورة والدرة في الجنوب. ومن السعودية تكمل البضاعة براً إلى الإمارات والكويت وقطر والبحرين وعُمان.
وأن يكون العمري منفذاً نعمل فيه بأنفسنا يعني متابعة الإجراء في المنفذ نفسه لا عبر وسيط — وهذا يختصر الوقت الذي يضيع عادةً في تناقل المعلومة بين طرفين.
المسار يعمل في الاتجاهين
وهذا ما يميّز هذا المسار عن غيره:
- من الميناء إلى الخليج: بضاعة تصل بحراً إلى ميناء العقبة وتتّجه براً إلى السعودية وما بعدها.
- من الخليج إلى الميناء: بضاعة تدخل الأردن من العمري وتعبره إلى العقبة لتُشحن بحراً إلى وجهتها.
والإجراء الأردني واحد في الحالتين وإن اختلف الاتجاه: بيان ترانزيت، وضمان، ونقل تحت الرقابة، وإغلاق بإثبات الخروج.
ما نتولّاه
- إعداد بيان الترانزيت وتقديمه
- ترتيب الضمانات المطلوبة
- تنسيق ناقل مؤهَّل للنقل تحت الرقابة الجمركية
- المتابعة بين المنفذين
- إنهاء الإجراء على منفذ الخروج وإغلاق البيان وتسليمك إثبات الخروج
ولا نتولّى الإجراء داخل السعودية ولا في دول الخليج، ولا ندّعي مكاتب خارج الأردن. ذلك يتولّاه مخلّص في بلد الوصول.
اختيار المعبر ليس تفصيلاً
ثلاثة معابر على الحدود مع السعودية، ولكل منها موقعه. والاختيار يعتمد على نقطة انطلاق الشحنة ووجهتها النهائية: شحنة من العقبة إلى غرب السعودية ليست كشحنة من عمّان إلى شرقها. نحسبها معك قبل تقديم البيان لا بعده.
ما الذي يوقف الشحنة
الأسباب نفسها التي توقف أي ترانزيت: وصف لا يطابق الحمولة، وضمان غير كافٍ، وناقل لا تنطبق عليه الشروط. والثلاثة تُعالَج قبل تقديم البيان لا بعده. وقد فصّلناها في صفحة الترانزيت إلى العراق وهي تنطبق هنا حرفياً.
وحالة أي معبر تتغيّر بقرارات رسمية خارجة عنّا، ولهذا نتحقّق من وضع المسار قبل تقديم البيان.
أسئلة تصلنا كثيراً
هل تعملون في مركز حدود العمري مباشرةً؟
هل يعمل المسار في الاتجاهين؟
ما الفرق بين العمري والمدورة والدرة؟
أرسل لنا مستندات الشحنة ونخبرك بما ينقصها
نقرأ الفاتورة وشهادة المنشأ وبوليصة الشحن، ونقول لك ما الذي سيوقف شحنتك قبل أن تصل — لا بعد أن تقف في الساحة. بلا التزام منك.